透过霸到蓄电池深度了解汽车启停电池

  随着汽车技术的慢慢的提升，启停电瓶（电车）慢慢的变成了现代车辆中一个不可或缺的组成部分。启停电瓶是一种特殊的电瓶，它可以在汽车发动机停止运转时，为车辆的电器设备提供电力，以保持车辆的正常运行，像霸到蓄电池，就是专为启停车辆设计的高品质启停专用富液式蓄电池，用户反应不错。

  ① 相信很多人都听过汽车启停电池，不少老司机们也都知道油车上有启停电池是因为发动机需要启动电机助力后才能工作。

  油车发动机中的汽油在气缸中爆燃是需要靠火花塞点燃的，火花塞的点火电压一般要高于1万伏。发动机初始点火时的火花塞高压电也是来自于启停电池。

  我们都知道油车在成功点火以后，除特殊情况外车上的电能大多数来源于于发动机驱动的发电机而非启停电池（这也是一些油车点火失败后借助第三方车辆的启停电池顺利点火并可以正常行驶的原因）。

  这里我们要提到油车上的发电机。油车上发电机工作时的励磁电流也是来自于启停电池的。（如果启停电池不能提供励磁电流，即使车辆在运动，发电机也是没办法发电的）。

  汽车没有点火时的大灯延时关闭、内饰灯、音响、行车记录仪等用电也都是来自于启停电池。

  这个实际上也是比较好理解的。整车上控制电路都是低压的，因此新能源汽车上的启停电池能轻松实现高压电和低压电分开管理。电车中的电机、压缩机等如果直接接高压会发生电火花，因此通常要借助低压电对此类用电器端进行升压，从而避免继电器在闭合时打火。

  电车的高压电池在从100%SOC降低到5%SOC，电压会下降35%左右。因此如果此时直接跟高压接触，接触点也容易打火。有些超充需要对高压电池端进行升压（升压能够大大减少充电过程中发热和线损，也能够尽可能的防止接触点打火）。此处的升压也需要借助启停电池。

  目前启停电池市场以铅酸电池为主，因为启停电池需要满足高倍率使用上的要求（瞬间放电电流高达几百安）。

  启停电池满充满放的循环寿命一般在300~500次（正常实际使用中，都是满充浅放，循环寿命会大幅度的增加）。

  锂电池目前只有少部分新能源汽车在使用。铅酸电池的高可靠性且经历过市场的充分验证，因此启停电池市场其实是以铅酸电池为主。自己的油车也使用的是铅酸电池，原装的启停电池用了差不多五年，前段时间刚在途虎进行了更换。

  因为我的车是有自动启停功能的，所以我更换的是有“德国品质”并且与“瓦尔塔同厂”的霸到蓄电池。备受欧系美系车青睐的瓦尔塔蓄电池是很多高端汽车品牌的启停电池。霸到铅酸电池作为汽车启停电池主要有三大类，分别是AGM、EFB和普通免维护型。铅酸电池跟锂电池类似，也是极板、铅膏、隔板以及电解液组成的化学体系。

  AGM是贫液式电池，即Absorbent Glass Mat简称。这里其实主要指的就是铅酸电池正负极隔板材料使用的玻璃纤维，而不是传统的PP/PE，也不是大家理解的电解液用量不足的意思。

  玻璃纤维隔板相比于传统的PP/PE隔板最大的好处就是其能牢牢吸附住电解液，这是非常有利于提升电池的深度放电循环寿命（目前霸到可以将深度放电循环寿命提升3倍），同时也能提高电池的倍率性能。

  铅酸电池一般是由于硫化（水解）/板栅腐蚀等失效的。所以若能在这样的领域做出创新，铅酸电池的循环寿命也能延长的。霸到与瓦尔塔的PowerFrame板栅专利技术结合德国精密冲压轧制工艺，极大的提升了板栅抗侵蚀的能力。目前主流的板栅制作技术主要还是拉网式，但是拉网式工艺制作的铅酸电池内阻高且放电时电流不均匀。

  我们都知道电池因为内阻原因在使用的过程中会发热，在大倍率放电的情况下发热更明显，发热会大幅度降低电池的安全性。针对这一点，霸到的高速公路式导电网络设计大幅度的降低了电池的内阻，提升了电池的低温启动性能（电池在低温时内阻高）和使用寿命。

  在倍率放电上，霸到采用了高活性铅膏，叠加低内阻，放电能力更强。高活性铅膏的应用也有利快充，车辆在行驶过程中可以快速的将铅酸电池补充至满电。

  汽车行驶的工况很复杂，震动特别多，这就对铅酸电池的焊接技术提出了要求。霸到采用了EF/COS焊接技术，增加了焊接点的抗震性能。

  前面我说了铅酸电池失效的根本原因是硫化，硫化的成因之一就是水解。铅酸电池电解液中有水，水在通电时会分解成氢气和氧气。如果氢气和氧气逃逸则会降低电池的循环寿命。针对这样的一个问题，霸到发明的专利顶盖设计也很不错。

  EFB是富液型电池，即Enhanced Flooded Battery。霸到富液型铅酸电池的隔板采用了特殊的聚酯纤维材料。聚酯纤维能在极板上吸附更多的活性物质，在活性物质上产生均匀的电压，减少其流失，增加了使用寿命。

  “摇粒绒”式隔板绒毛设计叠加高活性铅膏、恒温水浴化成工艺及增强型PowerFrame专利板删技术大幅度的提高了EFB的倍率充电/放电能力。

  富液型铅酸电池在经常使用中会有电解液层化现象，这也会间接导致电池在后续充电时出现电流浓度分层现象。这个分层现象在后续使用的过程中会加剧，如果不加以遏制，电池衰减速度将会加剧。目前很多公司都在这样的领域努力，霸到铅酸电池采用了独特的混酸器结构构件来避免酸分层现象。该混酸器可通过车辆的自运转来保持电池内酸的恒定循环。酸分层现象减少后，电池的倍率充电性能将得到提升，而且电池的寿命也会得到延长。

  富液型铅酸电池相比于AGM电池更加耐高温，但是因为EFB电解液含量多，因此其电解液水解和蒸发会比AGM严重。因为这个原因，霸到还进行了独特的顶盖设计并取得专利，有效缓解了电解液蒸发多的问题。

  这是很多老式车型在用的启停电池。这里的免维护指的是短期内不需要消费者去补水补酸，实际回收后是能够直接进行补水补酸再利用的。

  不同于其他公司，霸到在AGM和EFB领域技术先进，经验比较丰富（与瓦尔塔同厂同源）。他们将在AGM和EFB领域积累的经验也使用到了普通启动电池上。比如PowerFrame专利板栅技术、高活性铅膏配方技术、EF/COS焊接技术、恒温水浴化成工艺、专利顶盖设计等。

  当然了，霸到为提升电池的安全性和可靠性，采用了全新端柱套管设计，该设计可以有效提升抗腐蚀性能。

  从下面的图表中，能够准确的看出AGM循环寿命最长，EFB次之，免维护则略次于EFB。

  带有自动启停功能的汽车而且会使用该功能，则一定要选择AGM和EFB，因为此类汽车发动机因为油耗问题会频繁起动和停止。普通免维护电池根本没办法满足这个使用要求。

  我们可以看下一般车和带启停功能的车在使用的过程电池的充放电状态，两者工况差异还是很大的（启停车的铅酸电池放电频率显著更高），这也是为什么启停车不能直接用普通铅酸电池的原因。

  AGM型对温度比较敏感，但是其支持恒大功率的放电，因此如果车内用电器比较多，也只能选择AGM，其余的则可以再一次进行选择EFB。当然了，如果你几乎不用汽车的自动启停功能，上车就关闭该功能，那么也能选择免维护型启停电池的。

  更换启停电池时还需要注意所选的电池容量要与原来保持一致，这还在于车载BMS会根据容量来进行充放电。如果新更换的电池容量小则会出现过充；如果新更换的电池容量大则会长期充不满。长期过充和长期充不满都会加速电池衰减。还需要注意的一点是CCA值是不能低于原车的，我想大多数人应该也能理解的。

  ① 汽车如果长时间不开，需要定期发动一下，给铅酸电池补充个电。防止铅酸电池因为自放电而出现过放。② 条件允许尽可能将车辆停在地下车库。夏天高温会电池自放电加速，冬天低温硫酸铅容易结晶，这一些都会导致电池寿命加速衰减。③若条件允许，最好能够每半年将铅酸电池深度放电一下（放电到15%SOC左右），不过这个真的很难操作，就不赘述了。④如果行车过程中仪表盘电池标志点亮需要尽快去4S店维修，防止启停电池过放损坏。

  说实话，普通蓄电池与启停蓄电池各司其职，特点不同，不然厂家也不会平白无故单独增加像霸到蓄电池，为用户所带来安全出行体验了。